La roue est un élément essentiel de la voiture. D'une part, elle supporte le pneu et assure la liaison entre le tambour de frein, le disque de roue et le demi-arbre de transmission. D'autre part, elle contribue fortement à la stabilité du véhicule et à son aérodynamisme. Par conséquent, la conception structurelle de la roue est primordiale.
De nombreux automobilistes attentifs constateront que la plupart des modèles sur le marché, même de nombreuses voitures de luxe, sont équipés de jantes à cinq branches. Savez-vous pourquoi ?
Tout d'abord, pour réduire les coûts. Le style de jante d'origine privilégie souvent la simplicité. Généralement, la structure à cinq branches est relativement simple. Un nombre trop important de branches complexifie la fabrication et augmente le coût. De plus, la jante à cinq branches offre une apparence épurée et élancée, et son design est esthétique, ce qui explique sa popularité auprès des designers.
Deuxièmement, la force exercée sur les moyeux à cinq rayons est relativement uniforme. La plupart des jantes sont actuellement en alliage d'aluminium. Malgré un traitement thermique, des contraintes résiduelles subsistent. Si le nombre de rayons est pair, une forte contrainte peut facilement se générer entre les rayons à 180 degrés, et des fissures peuvent apparaître lorsque la limite de résistance à la traction est dépassée.
Si le nombre de rayons est impair, la contrainte et la déformation seront transférées à un plus grand nombre de rayons, qui joueront un rôle uniformément réparti.
Quant à la raison pour laquelle il ne s'agit pas d'un moyeu à trois branches, c'est parce que l'écartement des branches est trop important, la force restant concentrée ; un moyeu à cinq branches est donc idéal. C'est également pour cette raison que les jantes à dix branches sont généralement disposées en double rangée de cinq branches.
Date et heure de publication : 24-01-22